Die IG BOHR ist der Zusammenschluss von Bürgerinitiativen, die sich bei Planung und Bau der Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel für eine menschengerechte, umweltverträgliche und zukunftstaugliche Rheintalbahn im Streckenbereich Offenburg-Weil am Rhein einsetzen. Dazu haben sie mit der Region Südlicher Oberrhein die Gesamtalternative BADEN 21 entwickelt, die dem Qualitätsanspruch der Anrainerkommunen und ihrer Bevölkerung gerecht wird. Verantwortungs- und Entscheidungsträger aus Bund und Land konnten von BADEN 21 überzeugt werden. Die Vorhabenträgerin DB InfraGO befasst sich derzeit intensiv mit der entsprechenden Planung.

Nach Abschluss der Planungen und z.T. bereits erfolgter Erteilung des Baurechts sieht die IG BOHR eine weitere Aufgabe darin, die geplanten Baumaßnahmen durch Teilnahme an den regelmäßigen Sitzungen der Regionalen Begleitgremien zu den betroffenen Planfeststellungsabschnitten kritisch zu verfolgen und konstruktiv zu bewerten. Die Auswirkungen auf Verkehre, Wohngebiete, Flächenverbrauch und Umweltbelange während der 5-6 jährigen Bauzeit sind auf ein verträgliches Minimum zu begrenzen. Kommunale Allianzen mit den vom Bahnbau betroffenen Städten und Gemeinden wurden bereits organisiert und sind diesbezüglich aktiv.

Impulspapier zum Deutschlandtakt

Die Neu- und Ausbaumaßnahme Karlsruhe-Basel wird von der Bahnbranche als Etappenteil des Zielfahrplans Deutschlandtakt gesehen. Das Konzept Deutschlandtakt in seiner aktuellen Version 3.0 wird als zu überambitioniert, zu teuer, zu umweltschädlich, zeitlich zu spät und insgesamt sehr kritisch gesehen. Die IG BOHR schließt sich dieser Kritik an. Ein auf Bahnkundenwunsch funktionierender Betrieb auf der Schiene darf nicht nur "öfter, schneller, überall" (Slogan der Eisenbahnverkehrsunternehmen) erfolgen, sondern vor allem zuverlässig, pünktlich und komfortabel. Einer der größten Hemmschuhe und Störfaktoren ist nicht nur aus unserer Sicht die Hochgeschwindigkeit im Schienenpersonenfernverkehr, der im Bahnbetrieb eine viel zu hohe Bedeutung zugemessen wird. Aus unserer Planungsalternative BADEN 21 könnte ein attraktives regionales Taktsystem "Oberrheintakt" entstehen, wenn die an sich gute Idee eines Deutschlandtakts in ein realistisches Fahrwasser für eine gelingende Umsetzung in vernünftiger Zeit geraten könnte. Dazu haben wir ein Impulspapier erstellt:

Deutschlandtakt ja, aber anders -
Ein zuverlässiger regionaler "Oberrheintakt" als Etappenziel
Das Projekt "Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel" neu denken

Kritikpapier zur Hochgeschwindigkeit

Das Projekt Deutschlandtakt, das dem Bahnkunden mit dem Slogan "öfter-schneller-überall" mit dem Bau von Rennstrecken bis 300 km/h einen attraktiven Schienenverkehr verspricht, entspringt den Wünschen der Bahnbranche, die das milliardenschwere Unterfangen vom Steuerzahler finanziert haben möchte. Der Großteil der steuerzahlenden Bahnkunden hat jedoch eine andere Vorstellung davon, was einen attraktiven Bahnbetrieb ausmacht: Takt vor Tempo, öfter und überall ja, nicht unbedingt schneller, aber unbedingt pünktlich, zuverlässig und komfortabel.

Mit Bahnexperten und fachkundigen Journalisten ist sich die IG BOHR einig, dass die Behauptung, der Deutschlandtakt sei nur mit Tempo 300 fahrbar, eine Nebelkerze ist. Ein Verzicht auf die extreme Hochgeschwindigkeit auf wenigen Trassen schädigt den Deutschlandtakt keineswegs, eher ist das Gegenteil der Fall. Mit auf Kante genähten Höchstgeschwindigkeiten wird an den Erfordernissen eines integralen Deutschlandtaktes mit stabilem Fahrplan vorbeigeplant. Nicht die Raserei auf der Schiene ist für die Kundenzufriedenheit maßgebend, sondern eine hohe Reisegeschwindigkeit auf einer gut vernetzten Flächenbahn, mit der mehr Fahrgäste schneller und besser ans Ziel kommen als bei einem kapitalintensiven und klimaschädlichen Neubau von Hochgeschwindigkeitsstrecken. Priorität für den Beitrag des Verkehrssektors zum Klimaschutz haben der öffentliche Nahverkehr und der Güterverkehr, Renommierstrecken sind dafür nicht erforderlich und eher störend.

Neben der enormen Lärm- und Erschütterungsbelastung der Trassenanwohner sind mit der Hochgeschwindigkeit der Bahn weitere erhebliche Nachteile verbunden:

Bahn ohne kapitalintensive und umweltschädliche Hochgeschwindigkeit
Der Deutschlandtakt funktioniert BESSER ohne Rennstrecken